大多数人买车时，都会考虑油耗、发动机性能、安全等级，有时甚至在开车上路前还会考虑车的颜色。但一个经常被忽视的关键因素是悬挂系统，尤其是减震器的质量和使用寿命。

试驾时，乘坐体验可能不错，但这种舒适性在未来一两年内能维持多久呢？减震器和前减震器在确保车辆能够应对颠簸、下坡和不平坦路面而不让乘客感到不适方面起着关键作用。

它们不仅对驾乘体验至关重要，而且对于保持轮胎与路面的接触和安全制动也至关重要。质量差的悬挂部件会降低舒适性和操控性，久而久之，甚至会影响轮胎和车辆其他部件的使用寿命。

由于减震器性能的下降是渐进式的，驾驶员往往无法察觉。通常情况下，直到车辆在转弯时感觉飘忽不定、在小坑洼处颠簸或在高速公路上行驶不稳定时，驾驶员才会意识到：出了问题。

虽然许多减震器在合理使用的情况下使用寿命可达 100,000 英里，但有些车辆能够更好地保持其长期的乘坐质量。

工程决策、原厂安装的零件质量、重量分布，甚至弹簧调校，都会影响减震器的使用寿命。一些制造商将长期舒适性和乘坐稳定性作为品牌标志，而另一些制造商则选择更轻或更便宜的部件，但这些部件的磨损速度更快。

本文重点介绍五款以耐用减震器而闻名的车型，这些车型在用户购买后的第三至第四年依然保持着良好的性能。这些车型以其可靠的悬挂系统而闻名，在日常使用中经久耐用。

另一方面，我们还将研究五辆在头两年内出现弹跳、车身侧倾和其他行驶问题的车辆。

虽然这并不能直接说明这些车不好，但它确实表明车主普遍存在一个问题，那就是减震器不够耐用，或者悬架设计性能不佳。让我们仔细分析一下这两个方面，帮助那些追求持久平顺驾驶体验的车主缩小选择范围。

5款配备长效减震器的车辆

1.丰田陆地巡洋舰

几十年来，丰田陆地巡洋舰已经建立了传奇地位，其部分地位来自于几乎所有部件的耐用性，包括悬架。

陆地巡洋舰以在沙漠、森林和山地等严苛环境中使用而闻名，它一次又一次地证明了自己的坚固性。

其减震器的设计充分考虑了耐用性，通常使用寿命远超行业平均水平。丰田采用高品质氮气填充减震器和坚固的螺旋弹簧，确保多年驾乘体验，带来舒适可控的驾乘体验。

即使经过长时间的越野使用或重型牵引，陆地巡洋舰车主也经常报告称，行驶 50,000 英里或更长时间后，乘坐质量几乎没有下降。

陆地巡洋舰减震器经久耐用的一大原因在于其工程设计注重全球适应性。丰田深知这款车将在铺装道路稀少甚至没有铺装道路的地区行驶，因此减震器的设计不仅能适应平坦的路面，还能应对崎岖不平、岩石嶙峋、坡度陡峭的路面。

这需要更高的抗回弹性能、更厚的减震器主体，以及与全时四轮驱动系统的精心整合。所有这些因素共同造就了一款不仅能承受严苛路况，更能出色应对的悬架。

与一些为了追求奢华而追求柔软性的卡车或SUV不同，陆地巡洋舰在舒适性和坚固性之间取得了平衡。即使在高速行驶时，尤其是在崎岖的地形上，它也能有效抵抗弹跳。而且，除非在超出正常驾驶条件的情况下过度使用，否则减震器很少会触底。

例行检查通常表明，即使行驶了6万到8万英里，减震器仍然密封良好、功能齐全、反应灵敏。这些部件在行驶10万英里或更长时间后仍保持良好状态的情况并不少见，尤其是在车辆并非经常超载的情况下。

虽然较新的陆地巡洋舰引入了可调节悬架设置和液压车身运动控制等功能，但即使是配备标准减震器的老款车型也注重长寿命。

这种历经几代的一致性使得陆地巡洋舰成为那些重视长途行驶稳定性的人们的最爱，无论是越野还是简单的通勤。

2.本田CR-V

本田CR-V 凭借其乘坐舒适性和操控性在紧凑型SUV领域脱颖而出，这很大程度上归功于其调校精良且持久耐用的减震器。

本田通常不会打造以突破性能极限或牵引重载为目标的车辆。相反，他们更注重平衡性、可靠性和实用性，而这些因素直接体现在悬架的使用寿命上。

CR-V采用全独立悬架系统，前桥为麦弗逊式，后桥为多连杆式。这些减震器的调校较为保守，更注重一致性和操控性，而非运动性。

CR-V 减震器通常经久耐用的原因之一是车辆本身并不太重，而且通常在温和的路况下行驶。大多数车主将其用于通勤、办事或家庭旅行，而不是重型运输或激进驾驶。这种较轻的使用方式有助于延长其悬架部件的使用寿命。

许多用户报告显示，CR-V 的减震器在使用第三年或第四年仍然表现良好，驾乘体验也未出现明显下降。其始终如一的舒适性也备受赞誉，尤其是与其他随着使用时间推移而感觉松散或不协调的跨界车相比。

CR-V 减震器的耐用性也源于本田可预测的制造质量。其零件采购和生产的一致性将缺陷率降至最低。CR-V 减震器的大部分故障是由于多年使用后密封圈磨损所致，而非过早的设计缺陷。

在寒冷气候下，路面盐分和坑洼问题尤为突出，CR-V 的减震性能依然比一些竞品更持久。这种韧性虽然并非无懈可击，但体现在车主满意度和使用寿命评分上。

本田在 CR-V 悬架系统的设计上，秉承了简洁的原则，而这一策略也使其取得了显著成效。CR-V 没有采用容易失效的电子可调悬架系统，而是采用了久经考验的机械系统。

这使得维修更加便捷，并延长了驾驶的可靠性。对于那些注重长期舒适性，又不需要豪华配置或高性能调校的驾驶者来说，这是一个明智的选择。

3.雷克萨斯GX

雷克萨斯GX将奢华与越野性能完美融合，并配备了同级车型中最为稳定耐用的悬架系统之一。与许多为了追求柔软度而牺牲悬架耐用性的豪华SUV不同，GX即使经过多年的日常使用，依然保持着稳固可靠的性能。

其一大原因在于它与丰田普拉多共享平台和车身框架结构，这带来了强劲的悬架系统，包括重型减震器和可选的空气弹簧。雷克萨斯还为GX配备了自适应可变悬架，但即使是标配的减震器，其性能也经久耐用。

在实际使用方面，GX 车主经常反映，即使行驶超过 6 万英里（约 9.6 万公里），其驾乘体验依然出色。无论是高速公路驾驶还是中等程度的越野路况，减震器都表现出色，没有出现诸如咔嗒声、颠簸声或车身过度侧倾等早期磨损迹象。

与豪华SUV市场的竞争对手相比，GX的悬架系统拥有更长的有效使用寿命。这不仅仅是因为减震器本身，而是整个系统协同工作，从而减轻了每个部件的压力。

GX 拥有持久减震效果的另一个因素是其相对保守的调校。它并非赛道跑车或高性能SUV，因此悬架无需在运动性和舒适性之间做出妥协。

减震器与车辆的重量和尺寸精确匹配，在各种路况下都能提供沉稳扎稳的驾乘感受。这可以防止因弹簧刚度不匹配或回弹控制不足而导致的早期疲劳。

GX 的另一个亮点在于，它的车主通常对车辆保养非常细心。这类雷克萨斯客户更有可能按时进行定期保养，并能及早发现问题。

这种专注，加上坚固的悬架系统结构，使减震器能够多年保持高水平性能。无论是在城市交通、蜿蜒山路还是尘土飞扬的小径上，GX 都能提供同级别中少有的稳定表现。

4.斯巴鲁傲虎

斯巴鲁傲虎作为一款跨界旅行车混合动力车型，凭借其专为轻度越野和恶劣天气驾驶而设计的悬架，在市场上占据了一席之地。对许多傲虎买家来说，其关键卖点在于即使在崎岖不平的路面上也能提供平顺稳定的驾驶体验，这充分体现了其减震器的卓越品质。

斯巴鲁选择比大多数跨界车（通常约为8.7英寸）更高的离地间隙，这要求减震器能够有效控制车身运动，且不会感觉松动。这促使他们开发出一种耐用、持久的悬架系统，能够在各种驾驶条件下表现出色。

Outback 车主经常在乡村或雪地驾驶，车辆更容易遇到崎岖路面。尽管如此，其减震器仍能保持数年的灵敏响应。

斯巴鲁的悬架设计包括前麦弗逊式支柱和后双叉臂式布局，这使得车轮运动更加可控，并且更好地隔离颠簸。

所用的减震器与车辆重量完美匹配，因此不会因过度使用而快速磨损。即使没有电子可调减震器，傲虎也能带来几乎顶级的平顺性和稳定性。

Outback 保持减震性能的关键在于其相对轻巧的车身和较低的重心。这些特点减轻了转弯和刹车时减震器的压力。

与较重的 SUV 或高大的跨界车相比，Outback 在转弯时不会发生剧烈的重量转移，从而使减震器能够在合理的运动范围内发挥作用。

随着时间的推移，这可以减少内部磨损，并防止减震效果过早失效。因此，大多数车主发现，即使在碎石路和冬季坑洼路面行驶，减震器的使用寿命也能远远超过5万英里。

斯巴鲁以打造能够应对严苛环境的车辆而闻名，这也为傲虎悬架的耐用性提供了保障。与同价位的运动型车型不同，傲虎的减震器在设计时充分考虑了其坚固耐用性。

它并非一款拥有炫酷驾驶功能的炫酷车型，而是一辆实用的“老爷车”，即使其他车型开始起伏，它依然能保持平稳顺畅的驾驶体验。正是这种可靠性，让傲虎保持着强劲的转售价值和忠实的粉丝群体。

5. 福特 F-150（近期车型）

福特F-150 长期以来一直是美国最畅销的皮卡，最近几代车型的悬架系统有了显著的改进，尤其是在减震耐久性方面。

福特工程师投资了重型单管减震器和一体式螺旋弹簧设计，以延长减震器在轻载和重载条件下的使用寿命。与早期车型在几年后有时会出现悬架疲劳的情况不同，新款 F-150 得益于这些更新，展现出更持久的减震器使用寿命。

近期 F-150 车型减震器经久耐用，其设计理念是针对多种用途而设计。无论卡车用于牵引、拖运还是日常驾驶，减震器都能吸收高负载，且不会过早失去阻尼性能。

F-150 还采用了诸如高配车型的电子减震器调节等先进技术，可以实时调节阻尼力。虽然这增加了复杂性，但该系统可以防止剧烈撞击对部件造成压力，从而延长减震器的使用寿命。

此外，福特在许多减震器部件上都涂上了耐腐蚀涂层，解决了减震器早期故障的最常见原因之一：生锈和密封损坏。

在路面撒盐或气候潮湿的地区，这种增强功能可显著延缓漏油或降低阻尼效率。新款 F-150 车主反映，即使在崎岖地形或重载条件下行驶，减震器在行驶超过 70,000 英里后仍能保持坚固有效。

最后，OEM 替换减震器的广泛普及以及卡车的受欢迎程度意味着许多车主在减震器完全失效之前进行预防性维护或升级。

这种积极主动的方法，加上福特改进的减震器设计，使这款卡车能够提供多年平稳的驾驶体验。新款F-150皮卡的减震器比老款车型或许多竞争对手的减震器更耐用、性能更稳定，因此脱颖而出。

5 款在第二年就反弹的车型

1. 吉普切诺基（KL，2014-2021 款）

吉普切诺基，尤其是 2014 年推出的 KL 代，是一款紧凑型SUV ，以其越野能力而闻名，但其悬架耐用性却不太受好评。

许多车主和评测人员都指出，切诺基的减震器性能下降很快，通常情况下，在短短两年内，也就是行驶3万到4万英里左右，车辆的颠簸和颠簸感就会明显增加。起初平稳的驾驶体验，随着减震器减震性能的下降，开始变得飘忽不定、难以掌控。

吉普切诺基的减震器过早磨损有几个原因。该车的悬架系统针对越野铰接和车轮行程进行了大幅调校，但原厂减震器有时会显得过软或内部阀门强度不足。

这意味着在常规城市或高速公路行驶中，减震器更容易过热和密封失效。相对较重的车辆加上不够坚固的减震器，极易引发早期弹跳问题。

另一个问题来自切诺基的独立前悬架搭配多连杆后悬架。虽然这种配置理论上应该能提升乘坐舒适性和操控性，但也使减震器承受着复杂的应力模式。

在崎岖不平的道路或坑洼严重的区域，这些应力会加速减震器的磨损。在经常使用雪或盐的地区，这个问题会变得更加严重，因为腐蚀会损坏减震器主体和密封件。

车主报告了一系列症状，包括在高速公路上行驶时有“漂浮”的感觉、刹车时车头下沉以及转弯时车身过度侧倾。

悬挂店通常会建议提前更换减震器，考虑到切诺基独特的减震器设计，这可能会带来高昂的成本。对于那些更注重平稳驾驶而非粗犷驾驶的驾驶者来说，切诺基的减震器耐用性可能会令人失望。

2. 日产 Rogue（2014-2019 款）

日产Rogue 是另一款流行的紧凑型跨界车，其减震器因出人意料地过早失效而臭名昭著。

虽然Rogue新车的乘坐舒适度还不错，但许多车主在购买后的头两年内就注意到了车辆弹跳和不稳定性的增加，尤其是在2010年代中期推出的车型上。这种早期的劣化与所用减震器的质量和悬架调校有关。

Rogue 的悬架布局包括前麦弗逊式支柱和后扭力梁式悬架，总体来说比较简单，但也有局限性。安装的减震器通常优先考虑成本节约和基本舒适性，但缺乏在正常磨损下保持阻尼一致性所需的坚固性。

这会导致密封件过早泄漏和内部液体流失，使减震器比预期更快失效。日产决定将Rogue的重量保持在相对较低的水平，这有助于提高燃油效率，但会对减震器的耐用性产生负面影响。

在走走停停的交通或遇到粗糙路面时，减震器有时会快速升温，从而加速其磨损周期。与使用重型减震器的竞争对手相比，这种与升温相关的性能下降会导致性能下降更快。

消费者反馈经常提到在经过减速带或不平坦的路面时有“颠簸”的感觉，一些车主选择比计划更早地升级到售后减震器。

此外，Rogue 相对较软的弹簧刚度会加剧减震性能不佳的感受，使悬架感觉不够扎实。虽然 Rogue 仍然是一款性能强劲的车辆，但其减震器寿命是一个值得考虑的弱点。

3. 雪佛兰 Equinox（2010-2017 款）

从 2010 年代初到 2017 年重新设计的雪佛兰Equinox 因悬架部件（尤其是减震器和支柱）支撑性不佳而受到批评。

许多驾驶员发现，到了第二年，也就是行驶了大约4万英里（约6.6万公里）的时候，Equinox的稳定性就开始下降，颠簸加剧，乘坐舒适度也下降。减震器的老化是造成这种变化的主要原因。

Equinox 早期出现弹跳问题的一个关键原因是前后悬架使用了廉价的减震器。

虽然这些减震器最初能提供顺畅的骑行体验，但它们缺乏长期耐用性所需的重型阀门和结构。随着时间的推移，这会导致密封件损坏，减震油泄漏或混入空气，最终导致阻尼力损失。

此外，Equinox 的悬架调校旨在实现柔软度，以吸引注重舒适性的买家，但这种方法会牺牲长期性能。

较软的悬架还会增加车辆在崎岖路面上触底的可能性，导致减震器部件磨损更快。与在平坦路面行驶的车主相比，在路面崎岖或坑洼地区行驶的车主反映，减震器性能下降得更快。

维修店经常会发现 Equinox 车辆的减震器磨损，导致制动时车头下坠、车身摇晃和回弹过度等问题。这种回弹会降低驾驶员的信心，并导致轮胎磨损不均匀。虽然 2018 年的重新设计解决了许多悬架问题，但老款车型仍存在这些耐久性问题，车主应注意。

4. 现代途胜（2016-2020款）

现代途胜虽然因其价值和造型而受到普遍好评，但其减震器问题导致许多车型在短短几年内行驶起来颠簸不平。

车主们经常形容悬架“软但容易疲劳”，减震器在行驶3万到5万英里左右时就会失去有效控制车辆的能力。这种过早磨损会影响乘坐舒适度和操控性。

现代途胜采用前麦弗逊式支柱和后多连杆式悬架，这是许多跨界车的典型配置。然而，其安装的减震器往往重量较轻，这有助于降低成本和重量，但却牺牲了长期耐用性。减震器有时会出现泄漏或液压压力过低，导致回弹控制能力下降。

另一个影响因素是途胜的悬架调校过于偏重舒适性。虽然这使得最初的驾驶体验更加平顺，但也增加了减震器行程和触底的可能性，从而给减震器带来压力并加速磨损。这种偏软的调校在承载较重负载或在崎岖路面行驶时，还会加剧车身侧倾和弹跳。

车主经常反映需要在行驶 40,000 英里左右时更换减震器或支柱，这比该领域许多车辆的预期时间要早。

其结果是行驶平顺性下降、弹跳增加、操控性下降。这些问题不会影响途胜的安全性，但确实表明减震器可以进行更优化的设计，以延长其在正常使用情况下的使用寿命。

5. 大众 Tiguan（第一代，2008-2017 款）

第一代大众 Tiguan 因其操控性和欧式驾驶感觉而受到称赞，但许多车主反映在头几年内就出现了减震器问题。

其表现为车辆在颠簸路面上颠簸加剧、转弯时感觉松散，以及整体乘坐舒适度下降。减震器无法保持阻尼力是一个常见的问题，尤其是在恶劣路况下行驶的车型上。

Tiguan 采用前麦弗逊式减震器和后多连杆式减震器组合，理论上可提供良好的操控性。然而，原厂安装的减震器通常采用比竞品更轻的材料，内部设计也更简单。这导致其耐热性和耐磨性较差，从而导致密封件更快失效和油液泄漏。

另一个问题是悬架调校，它有点僵硬，以增强操控性，但没有耐用的减震部件支撑。

这种不平衡会导致减震器更快老化，因为减震器承受着反复的剧烈冲击，却缺乏有效吸收冲击所需的制造质量。其结果是，行驶里程数相对较短后，乘坐体验会变得越来越颠簸和不稳定。

大众车主注意到，用售后市场或更高质量的 OEM 装置替换原厂减震器可显著提高行驶稳定性并减少弹跳。

然而，几年内就需要更换减震器确实很不方便，也说明原厂减震器的使用寿命不如预期。这个问题在新一代途观中不太常见，但在第一代途观中却是一个问题。

在评估车辆质量和寿命时，减震器往往是最容易被忽视的部件之一。然而，它们对乘坐舒适性、安全性和操控性的影响却十分深远。

配备长效减震器的车辆可为驾驶员和乘客提供多年更平稳、更可控的驾驶体验，减少疲劳并提高驾驶信心。

相反，如果车辆的减震器在短短几年内就开始失效，车主可能会因为弹跳加剧、不稳定和驾驶体验变差而感到沮丧。了解哪些车辆容易被归类为哪一类，有助于买家做出更明智的决定，并帮助现有车主提前预测潜在的悬架问题。

丰田陆地巡洋舰、本田CR-V、雷克萨斯 GX、斯巴鲁傲虎和较新的福特F-150 车型等具有持久减震器的车辆具有共同的特征。

这些包括注重耐用性的坚固工程、避免过度柔软或粗糙的平衡悬架调节，以及使用高质量的材料和减震器设计。

它们的减震器在各种路况和驾驶风格下都能保持有效的减震，使用寿命通常超过5万至7万英里的典型值。这些车型的驾驶员不仅能享受更舒适的驾乘体验，还能享受轮胎与路面持续接触带来的更高稳定性和安全性。

另一方面，吉普切诺基 KL、日产Rogue、雪佛兰Equinox、现代 Tucson 和第一代大众 Tiguan 等车辆揭示了在采取节约成本的措施、激进的悬架调校或使用不太耐用的部件时所面临的挑战。

这些车辆通常在短短几年或行驶 30,000 至 50,000 英里内就开始出现减震器磨损的症状，导致弹跳增加、车身侧倾，以及乘坐质量普遍下降。

虽然这并不一定意味着整辆车都有问题，但它确实表明某些区域可能需要提前维护或升级，以恢复舒适性和操控性。对于这些车辆的车主来说，定期检查并及时更换减震器有助于保持安全操控，并减少轮胎和悬架部件的额外磨损。

减震器是舒适性、操控性和耐用性之间复杂平衡的关键要素。选择一辆以减震器寿命长而闻名的车辆，从长远来看会带来益处，让您安心无忧，享受更愉悦的驾驶体验。

对于容易快速磨损减震器的车辆，密切关注悬架的健康状况并及早解决问题，可以减轻其对驾乘体验的负面影响。随着消费者逐渐意识到这些差异，市场有望看到所有车型的减震器设计和悬架耐久性持续改进。

在选择或维护车辆时优先考虑悬架性能可确保驾驶员避免不必要的成本，并在整个使用过程中享受更安全、更平稳的驾驶体验。